toe & heel

スムーズなシフトダウン

～ヒール & トー～

トー & ヒール

ヒール &トーとはその名の通り、足の爪先とカカトで各々ブレーキペダルとアクセルペダルを操作します。ここでの主眼はあくまでも爪先（ブレーキ）ですので、自分はトー & ヒールとする呼び方が気に入っています。

これは、スポーツ走行を安定して行なう為に必要なテクニックです。
更に言えば、曲げる為のコーナーリング中のブレーキングの話等も絡み、このブレーキング方法を用いる場合はコーナーリング中でも（と言うか特にコーナーリング中にこそ）トー & ヒールが必要になるのですが、これについては今回はパスしておきます。

足の爪先でフルブレーキコントロール。
足の爪先とは、親指と中指の付け根辺りです。

しかしこのままでは、減速と共に自動的にエンジン回転数も落ちてしまう為に再加速や荷重移動の為のアクセルコントロールが必要となった時に、パワーバンドに再度入れる間のタイムラグが発生してしまいます。
パワーバンドを外さない様にシフトダウン。
アクセルコントロール及び再加速の為のパワーバンドを確保する為にシフトダウンします。

しかしこのままでは、ブレーキング or コーナーリング中の限界状態でこれを行なうと駆動輪がグリップ限界を越え、いわゆるシフトロックが発生して車体の挙動が大きく乱れてしまいます。
クラッチを繋ぐ寸前に踵でアクセルを吹かす。
踵とは言っても、土踏まずの外側辺りです。
シフトロックが発生しないようにエンジン回転数を瞬時に合わせてクラッチを繋ぎます。

なお、トー & ヒールと言いはしますが実際にはカカトではなく足の横を使うのが一般的だと思います。土踏まずの外側辺りですね。その為、フルブレーキング時以外では、ペダルの高さの関係から行ない難い車種も結構有ります。車に依ってはトー & トーとなる場合も有りますね。

タイミングとしてはブレーキ以外の操作は全て一瞬です。つまり、

----------------------------------------------------------------------- ブレーキ：============------------- アクセル： - - ----------===== -============== -= クラッチ： -- -- -- -- シフト： 4->3 3->2 2->3 3->4 -----------------------------------------------------------------------

こうした感じです。但しこの時に、

----------------+----------+------------------------------------------- ブレーキ：======-=====----- ------- アクセル： - - ----------===== -============== -= ----------------+----------+-------------------------------------------

この様にアクセル操作時にブレーキ踏力が変動してしまう人が居たりしますが、これは本末転倒です。あくまでもメインはブレーキコントロールの継続ですのでこうならない様に注意しましょう。

ダブルクラッチ

トー & ヒールは限界走行時の安定を図る為のものですが、変速時のアクセル操作に関わる操作法には車の寿命の低下を防ぐ為のダブルクラッチも有ります。これらは勿論、独立して使用できるし両立も可能です。

ダブルクラッチは、上図のシフトダウンの一瞬を詳しく見てみますと、

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - ブレーキ：===========================------------------------ アクセル： - - - - ---- クラッチ： -- -- -- -- シフト： 4->N->3 3->N->2 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

こうなっている訳ですね。(^_^)

まあどちらから始めても良いのですが、例えばトー & ヒールを体が覚えてからそれにダブルクラッチを追加して覚えさせるといった方法で良いと思います。そもそも、最近のシンクロが充分に動いている車等では、ダブルクラッチは余り必要の無いテクニックとも言えます。

自分はスポーツ走行時にミッションへストレスを与えてしまう事もまま有るので、普段は少しでもストレスを低減させてやる為にダブルクラッチを併用してはいます。

シフトタイミング

速く走ろうとして変速スピードまで上がる人（昔の自分..今も時々^^;）が居ますが、タイムアップとそれに伴うリスクとが全然割りに合わないので辞めた方が良いです。ミッションのオーバーホールは結構値が張りますから、変速速度を上げる前にもっとリスクの少ない部分でタイムの向上が狙えないかを考えてみた方が良いでしょう。

実際の所、普段の操作タイミングがその車にとって一番良い場所でしょうしそのリズムは体も覚えているでしょうから、なるべくそのリズムを想い起こす様に努めた方が良いと思います。これはクイックシフト等を入れた場合も同じで、腕の操作量が減る事くらいがメリットであり名前の通りクイックに操作していてはシンクロを痛めてしまい高く付きますので注意が必要です。

Last Update : 01-Mar-1998 　　 (Access count 12-Oct-1997～) : counter

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ダブルクラッチ

シフトタイミング