FF 車でカーブ中やや強めにブレーキを踏んだ場合

正解は

  路面状況に対して車速が高過ぎる場合：　　　1. 内側に回転
  路面状況に対してブレーキが強過ぎる場合：　2. 直進
  上記２つのケース以外：　　　　　　　　　　3. 外側に回転

実は全部が正解 と言うのは反則だったでしょうか？ あとはまあ、

  全てが程々の場合：　　　　　　　　　　　　4. 普通に止まる

と言うのも勿論有りますね。(^^;;

横 G が若干掛かる様なやや速目の速度でカーブを曲がっている場合、エンジン ブレーキやフットブレーキ等で減速すると、チェーンも無く只でさえグリップ が低いリヤタイヤが荷重の抜けた状態になり、グリップを失って横 G に引っ 張られる事で車がカーブ内側を向いてしまいます。

ABS の付いていない車両で、対向車の飛び出し等によりパニックブレーキとなり フロントタイヤをロックさせてしまうと直進します。但しスパイク付きチェーン の場合は、スパイクが路面を噛んで車が回転する場合も有ります。

アイスバーン等の特殊(?)な路面では無く、通常の積雪状態の路面で且つ常識的 な速度での強めのブレーキでは、少々意外かもしれませんがカーブの外側を向い てしまったりする場合も有ります。これは何故かと考えるに..

1. 雪道ではあまり強い横 G は掛かっていない
   
2. カーブ中は F タイヤが車体を引っ張り後輪が追従する形で、内輪 差が有る
   
3. 重心は F タイヤと R タイヤとの間に有る（まあ、やや F 寄りでしょ うが）
   
4. F のみチェーン装着している為、グリップは F 側が高い
   
   ここでブレーキを掛けると、
   
   
5. 車の構造上、ブレーキは F 側が強く効く
   
6. d.e. により、R よりも F 側の方が強い制動力が働く
   
つまり、制動力に対して a. の横 G が低い時、トータルとしては重心に対して カーブの外側へ回転する力が働き 3. になる場合が 有る訳です。後輪が前輪を内側から追い越そうとしてしまう訳ですね。

良く良く考えてみれば納得は行くのですが、多くは 1. を経験しますしそちらの方が想像も付き易いので、以前に 3. を初めて体験した時は自分としては かなり意外な感じがしました。
なお、1. や 2. は大抵は一気 に且つ急激に来ますが、3. の場合はワンテンポ遅れる 感じであとから来ます。

まあ、こうして止まれる方法が一番正しい訳では有ります。(^^;;

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