ドライビングテクニック

～シフトロック編～

ドリフト中のリヤが流れる感覚や、その時のカウンターアングルが身に付いたでしょうか？

第６回：シフトロック編

なお、ここで言うシフトロックとは、
・コーナーでシフトダウンしてクラッチを急激に繋げ、リヤを瞬間的にロックさせてドリフトを開始する。
・コーナーでアクセル踏んだままクラッチを蹴飛ばして（一瞬切ってすぐに繋げる）リヤを瞬間的にホイルスピンさせてドリフトを開始する。
この２つをまとめた呼称としています。
主な用途は、前者が下り坂・後者が登り坂ですね。

特徴として、
^^) 比較的低いスピードでも実行できる。
^^; 最初の挙動が急なので、やや慣れが必要。
^^) アクセルターンが示す様に、かなり鋭角のコーナーにも対処できる。
--; 軽量小パワー車以外では、駆動系へのストレスが心配。
等が挙げられます。

最後の特徴と、必要になるシチュエーションがサイドドリと重なる事が理由で私はあまりやらないので、それほど上手ではありません。ただ、アクセルターン同様、ハチロク等でこれをやる人は多いです。
と、言うわけで、シフトロックに行ってみましょう。

基本的にはサイドドリと同様なのですが、リヤの滑り出し速度の手加減をしづらいので、全ての操作（特にドリフト開始時）を素早く行います。

とりあえず右コーナーの時。
１：加速する。
２：アクセルオフと同時に右手を２５分～３０分の位置までハンドルを回す。
３：フロントがインを向くか向かないかの時に、シフトロックし、同時にカウンターを当て始める。
４：アクセルを維持し、ハンドルを更に回しカウンターを切る（右手１０～５５分位・左手はその反対側４０～３５分）
５：徐々に車の姿勢を戻しながらカウンターを戻し、アクセルを踏んで行きながらストレートになったらダッシュ！

左コーナーはちょうど逆になるだけです。
２：で５～０分
４：の右手で２０～３５分左手で５０～５分
と言う感じです。

鋭角でないコーナーでやや遅めの進入速度にも関わらず、４でそれ以上（ハンドル持ち変えが必要な程）カウンターを当てなければならない場合はそれまでのどこかで（特に３～４へ移るときの）操作が遅れています。操作スピードやアクセルの踏み加減を変えてみて何度もトライしてみましょう。
注）チューンドカーは、３：のシフトロックで一気に車体が流れ出しますので、４：で大舵角が必要になります。（スピンに注意）

それでは Let's try!!

# あ、今回のも FR 車のみです

Last Update : 01-Jul-1997 　　 (Access count 24-Jun-1997～) :

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