ドライビングテクニック

～サイドターン編～

荷重変化による旋回性の違いは体得できたでしょうか？

さて皆様お待ちかね（誰も待っていないって？）
いよいよ第３回：サイドターン編＼(^_^)／

再び、なぜアンダー・オーバーステアになるのか考えてみましょう。
アンダーステアとはフロントのグリップが期待したコーナーリングフォースを発生しない事ですね。
逆にオーバーステアは期待以上のコーナーリングフォースがフロントに発生したか、リヤがグリップしないかすると起きるわけです。
今回の目的は、サイドブレーキを引いて意識的にオーバー状態を作り出し、最小の半径でターンする事です。
これは、前回の荷重移動が出来ていれば、アクセルオフして曲がっている最中にサイドを引けば簡単に出来ます。
まあ、これでは余りに不親切なので順を追って行きましょう。

とりあえず、図で表す事が出来ないので、ハンドル位置を時計の分で表します。例えば、真上は０分、右は１５分、下は３０分、左は４５分です。

最初は一般路で多用するであろう右回りのサイドターンです。
この手順は、FR 車及び LSD 無しの FF 車の場合で、LSD 付きの FF 車は 180° 向くまでサイドを引きっぱなしのままアクセルオンで OK です。

１：加速する。
２：加速しながら右手を５０分（左手の上の位置）に持ち、左手はサイドブレーキを持ってサイドのボタンを押して置く。
３：30～40km/hに達したらアクセルオフと同時に右手を一気に２０分の位置までハンドルを回す。
４：車が旋回を始めたら（ハンドル切ってからひと呼吸(0.5sec位)）、クラッチを踏むと同時に左手のサイドをおもいっきり引く（ボタンは押し続けたまま）。
５：タイヤが鳴き、サイドターンが始まるので、サイドを戻し、アクセルを踏んで（全開）クラッチを繋ぐ。
６：すぐに左手で１７分の位置を掴んでハンドルを直進状態（４７分）まで戻し、オーバーレブに気をつけながらアクセルを踏み続ける。（場合によってはここでカウンターを切る。）
７：車が１８０゜近く回ってきたら、カウンターを戻し、アクセルも少し緩め、真っ直ぐ１８０゜向いたらアクセルを再び入れてダッシュ！

まあ、最初は１～４だけでもいいと思います。（それでも慣れれば１６０゜位回ります）

次に左ターン。左手がハンドルとサイドでちょっと忙しいです。

１：加速する。
２：加速しながら左手を１０分（右手のすぐ上）に持つ。
３：30～40km/hに達したらアクセルオフと同時に左手を一気に４０分の位置までハンドルを回し、右手で１５分の位置を抑え、左手はサイドを持ってボタンを押して用意。
４：車が旋回を始めたら、クラッチを踏むと同時に左手のサイドをおもいっきり引く（ボタンは押し続けたまま）。
５：タイヤが鳴き、サイドターンが始まるので、サイドを戻し、アクセルを踏んで（全開）クラッチを繋ぐ。
６：左手を４０分の位置に持ち、すぐに右手で４３分の位置を掴んでハンドルを直進状態（１３分）まで戻し、オーバーレブに気をつけながらアクセルを踏み続ける。（場合によってはここでカウンターを切る。）
７：車が１８０゜近く回ってきたら、カウンターを戻し、アクセルも少し緩め、真っ直ぐ１８０゜向いたらアクセルを再び入れてダッシュ！

同様に最初は１～４だけでもいいと思います。
基本的には右ターンも左ターンも変わらないので、得手不得手を作らないように均等に練習しましょう。（右ターンしかできない人も多い）

練習のポイント：
雨の日が路面のμが低く、タイヤも減りずらいしスキール音もそれほど出ないのでお勧めです。慣れてくると判ると思いますが、路面のμや車の速度と、操作タイミングの間には大して相関関係は無く、常に殆んど同じタイミングで済むので、どんなケースで覚えたとしても一度タイミングを掴めばそれがどこでも通用します。リスクが変わるだけですね。これは荷重移動・コーナーリング・ドリフト等も同じ事が言えます。
最初は慣れない事をするのでなかなか思い切ってやれませんが、スピードが低いと逆に難しいです。最低 30km/h 、ハイグリップタイヤであれば 40km/h は必要です。また、加速が弱いとアクセルオフ時のフロント加重が弱くてサイドを引いてもリヤがロックせず廻れません。
また、最初は荷重移動とステアのタイミングが合わずにうまく曲がれないので、ステアリングについ頼ろうとしてハンドルを切り過ぎる傾向が有ります。きっかけを与えてやれば充分なので、180°も回せば十二分です。それ以上を自分が必要としている場合は、前回の なぜアンダーが出て曲がれなくなるか を思い出して荷重移動の最適タイミングを探しましょう。
８の字を描ける場所で、最初は端からＵターンのみで練習すれば失敗しても絶対にぶつからず安心して練習できます。（ちゃんと右やったら左と交互にね。）
サイドを引くタイミングは、ワンテンポ待ってから引くのがコツです。ハンドルを切ると同時くらいに引いてしまうと、只のブレーキになるだけです。
ハンドルを切って、車が旋回を始めて（横Ｇが掛かって）から引くと簡単に車が流れてくれます。

サイドが甘く、どうしてもロックできない場合は、サイドを引きながら、ブレーキペダルを右足（当然左足はクラッチを踏んでいる）で蹴っ飛ばします。
すると、４輪ロックしますが、踏み続けないのですぐにフロントはフリーになり、リヤだけサイドブレーキによりロックが維持されます。（回転しているのをロックさせる力が無くても、ロックした状態を維持する事はできる）
ただし ABS付きの場合はこの手は使えません。ブレーキを踏んだ途端、一層ロックせずに壁まで行ってしまい恐い思いが出来ます。(^^;) どうしても ABS 付きでこれをやりたい場合は、 ABS 用のヒューズを抜いて ABS を殺します。 FD3S はボンネット左側のヒューズボックスの中の ABSヒューズ、GT-R は運転席右側のヒューズボックス内の 4WD&ABSヒューズといった具合です。（ただし ABSと共に何か別の機能を殺していないか注意が必要です。GT-R とかはこれをやると 4WD で無くなり FR車になります。）練習が終わったら失くさない内にヒューズを戻しておきましょう。（戻しても、ワーニングインジケータが点灯している間は ABS は死んだままです。エンジンを一回止めれば戻ります）

ぶつけたら馬鹿馬鹿しいので、ヤバイっと思ったら即クラッチを踏んでフルブレーキです。完全にロックしても構いません。40km/h程度で有ればよっぽどでなければぶつからずに止まれます。カウンターを当てて助かろうとは思わない事です。逆に傷口を広げてしまいます。（タコ踊って ガッシャ～ン ）
まれに、サイドだけで 180°以上回ってしまう人もいますが、これは景気良すぎです。(^^;) 回転が足りない場合はアクセルオンでカバー出来ますが、行きすぎを戻す事は出来ないので、スピードをもう少し押さえるか、サイドを引く量・時間を少なくしてみましょう。

どうもうまく行かないときは、前回・前々回のハンドルの素早い操作と前後荷重の掛け方を良く思い出して下さい。
サイドブレーキがドラムでなくディスクの場合は左手の腕力も有る程度必要になります。（かく言う私もサイドターンを覚えた当初は熱中する余り、左手のマメを何度かつぶしており、今でも薬指の付け根にはタコが有ります。）

真剣に練習すれば４時間程度である程度習得できます。

これで車のリヤが流れる感覚を体得できれば、ゴールはもうすぐです。がんばりましょう。

それでは Let's try!!
注）文中での GT-R とは、BNR32 GT-R の事です。

Last Update : 01-Jul-1997 　　 (Access count 24-Jun-1997～) :

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