ドライビングテクニック

～グリップ走法編～

正確なハンドルワークは出来るようになりました？

さて皆様お待ちかね（誰も待っていないって？）
第２回：コーナーリング with グリップ走法編＼(^o^)／

まず、なぜアンダー・オーバーステアになるのか考えてみましょう。
アンダーステアとはフロントのグリップが期待したコーナーリングフォースを発生しない事ですね。（あ、怒らないで）
逆にオーバーステアは期待以上のコーナーリングフォースがフロントに発生したか、リヤがグリップしないかすると起きるわけです。
そこでは車の前後荷重バランスが大事な事が判ります。一概には言えませんが、フロントに荷重が掛かればオーバーステアに、掛からなければアンダーステアになります。特にスポーツカー（またはスポーティーカー）は基本的にニュートラルステアに近いので、荷重の掛け方でアンダーもオーバーも意のままに発生させられます。
但しファミリーカーと呼ばれる車種は荷重の掛け方でどアンダーかアンダーかの選択になります。（噂によるとホンダビートもそう？）

まず、典型的なアンダーステアの曲がらないパターン：
速く走ろうと気ばかりがあせって "コーナー中にアクセルをワイドオープン" そのままハンドルを切って "曲がれな～い！！！" ．．．
加速中はフロントが浮き気味になってフロントのグリップ力が低く、ハンドルを切っても曲がれません。曲がれないから更にハンドルを切るという悪循環ですね。ジムカーナ等に初めて参加する人の大半がこのパターンに陥り、「自分は何で、他の人みたく曲がれないんだろう」と悩む事になります。
そこでアクセルを戻します。今までの加速が消えて車はつんのめった形になり、フロントのグリップが最強に、又、リヤのグリップは最弱になります。その時ハンドルを切るとあーら不思議、一気に旋回が始まります。通称タックインですね。（まあまあ、なめとんのかとか言い出さずに　(^^;) ）
意外に FF 車だけのテクニックと思っている人は多いのですが、同じ４つ輪である以上 FR 車でも有効なテクニックとなります。
アクセルを戻しっぱなしでは只のタコなので、旋回が始まったら再びアクセルを入れて加速します。程度がすぎるとまたアンダーで曲がれなくなるので、その時はまたアクセルを戻してを繰り返します。
とりあえずこの "曲がれなくなったらアクセルを戻して再び踏む" を繰り返す事で結構グリップでは速く走れます。（既にアクセルＯＮのままでは曲がれない程のスピードな訳ですから）
この前後荷重の変化によるフロントのグリップ変化を感じとれる事が今回の目標です。これは何も超高速でだけ起きるわけではなく、普通の速度でも充分に体得できます。20～40km/h位で８の字を描いて回り、曲がる直前（ハンドルを切る直前またはその瞬間）アクセルオフして、つんのめった瞬間の強力なグリップを覚えましょう。（当然つんのめる為にはそれまで加速していなければなりません。半端な加速やパーシャルではダメです。きちんと加速して、ぱっとアクセルオフしてつんのめる訳です。その後にまた加速）
「ぱっと放してすうっと踏む」です。「ぱっと放してどかっと踏む」とドリフトしてしまいます。(^^;)

注意：
上記はノーマル又はノーマルライクな初期アンダーが出るセッティングの場合です。おつりでタコ踊ったりしないように一応注意！！
なお、一般に癖があると言われる車種は、ノーマルでも極端な挙動（ドリフト状態）が出たりしますので注意が必要です。フロントミッドシップの RX-7 とか。あと、ミッドシップの MR-2 やルノー 5（ビートは大丈夫らしいです）とかリヤエンジンのポルシェ 911とかもそうでしょうね。（運転した事無いからわかんないや） AZ-1 もそうかな？
あ、下りで車重の有る BNR32 GT-R なんかで BS タイヤとか履いてたりするとやっぱり極端な挙動がでます。

足回りを変更している方は、自分の足がどういうセッティングになっているか（グリップ指向・ドリフトセッティング（ジムカーナ含む）等）をよく把握してそれぞれ判断して下さい。

それでは Let's try!!

Last Update : 01-Jul-1997 　　 (Access count 24-Jun-1997～) :

Go back to my home page