1997年 年間スケジュール：
	#1	 4/28(火)	筑波	終了
	#2	 6/30(火)	日光	募集中
	#3	 8/ 4(火)	日光	開催予定
	#4	10/ 8(木)	筑波	開催予定

	日光サーキット：18,500yen/一日(保険料、自動計測料込み)
	筑波サーキット：19,500yen/半日(保険料、自動計測料込み)

> ところで、このドライビングクリニック & タイムトライアルというものは
> 「クリニック」という名前が付いているのでなにかいろいろと教えてもらえる
> のかなぁ〜と想像はしているのですが、どんなことを教えてもらえるので
> しょうか。
> それと、参加者のレベルはどの様な者なんでしょうか。
> 時間があるときで結構なので、ドライビングクリニック & タイムトライアル
> についての概要と参加したときの雰囲気等を教えて下さい。

参加者のレベル：
基本的には参加者の殆んど全てがナンバー付のライトチューン車です。もちろ
んノーマル車もいますが、逆にナンバー無しはほぼ居ません。セミスリック装
着車も 1/3 位でしょうか。後は自分も含めて市販ラジアルです。
# 筑波は最近自分はセミスリック装着ですが..

日光は、大体 46秒を切ると速いとされていますが、43秒〜 1分10秒位までマチ
マチです。グループ分けは速いグループ x2、ビギナーグループ x3 位に分れる
ので割と安心して走れます。(^_^)

筑波は、大体 1分10秒を切ると速いとされていますが、1分07秒〜1分40秒位ま
で同じくマチマチです。こちらは車種により車速がまるで違ってしまうのでグ
ループ分けは概ね車種別になっています。比較的東京に近いのと、Knight の走
行会は筑波としてはやや安めな事で、日光では見掛けない連中が比較的多いで
す。結果、走行レベルの差が有る人との混走となり、日光で抜き方・抜かれ方
のマナーを身に付けている人は問題無いのですが、一部でビギナーを脅かした
ならず者が前回は居た様です。(-_-)

ドライビングクリニック：
申込時にドライビングレッスン受講を希望していれば、サーキット走行時に講
師の人が走りを見てくれて、その後アドバイスをしてくれます。前回の日光か
らは FM 放送を使ったリアルタイムアドバイスも始めました。内容はコースの
ライン取りやブレーキングポイント、ステアリング操作など各人毎に苦手と思
われる事に付いて教えてくれます。講師の方の同乗走行では、プロの限界の高
さと、操作の巧みさ等が体感出来る、数少ない機会でもあります。

また、自分の車で調子の悪い点や不満な点についての相談に乗ってくれるチュ
ーニングアドバイスも毎回 Knight Sports チーフメカの中村さんが親切に応じ
てくれます。大きな修理とかは駄目ですが、多少のものだったら応急的な事は
やってくれますし、非常に心強いです。メカニックが来てくれる走行会は滅多
に無いですしね。

タイムトライアル：
グループ毎に交互に 1セッションづつ走る訳ですが、そのセッションの各人の
ベストラップを掲示します。その日の最終セッションはタイムアタックで、全
周のタイム計測をして、個人毎に計測結果が貰えます。前々回の日光からはタ
イムアタック時に全周リアルタイムに FM にて計時結果を読み上げてくれるの
で、自分の走り方とその結果がすぐに判り、色々と走り方を試せるので非常に
参考になります。

雰囲気：
基本的に、Knight Sports の走行会は走行中も含めて比較的マナーが良くギス
ギスしないと言われています。不調でもないのに はしゃいでピット脇で空吹か
しとかする馬鹿者や、遅いドリフトで進路妨害を延々した上に目の前でスピン
してくれたりする大馬鹿者も時々居たりしますが（後者は最近余り見なくなり
ました）、目を三角にして走っている人はほぼ居ないし、肩肘張らずに楽しめ
ます。


トータルとして Knight Sports 走行会は、サーキット初心者の人でも（特に日
光は）安心して勧められるし 誘う事が出来ます。(^_^)

感想：
日下部さんには自分の FD に初めて乗って貰ったのですが、いやぁ流石ですね。
あれだけリヤが流れ易かった筈のものが、流れる直前に実に巧みに（端で見て
いると何の造作も無かったかの様に）押え込んでしまいます。「この足（筑波
セミスリック用）と このタイヤ（ノーマルサイズ ADVAN NEOVA）で、ここまで
グリップ出来るんだ」と言うのが正直な感想です。このグリップ感は、以前乗
せて貰った Knight N1 FD3S に近いものが有りました。

癖の有る挙動に対応する為に日下部さんは無意識で行なっていた様ですが、リ
ヤがスライドした場合に普通ならばカウンターを当てる所を逆に切り込んでい
ました。リヤのスライド量と同じ量だけフロントも故意にアンダーを出させて
横G を維持したまま旋回力にしてしまうのにはカルチャーショックを受けまし
た。以降、真似してやってみましたが、3速全開でテールスライドとアンダーを
同時に出すのは 4速全開でドリフトするよりスリルが有りますね〜  数回しか
うまく行かなかったです。(^^;