チームイナズマ筑波タイムチャレンジ

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'97.12.20(土) に チームイナズマ筑波走行会へ参加して来ました。

12/15(月)

最近タイムの更新ならず、幾ら自分の FD3S のフレームが緩くなって 来ているとしても納得が行かない。その為に今回は少しだけ気合いを 入れようと、二分〜0.5分山となっているリヤタイヤ A032R 245/45-17 2本を新品発注し、アライメントも久々に取り直してリヤタイヤのグリ ップを優先する事にしました。今回の目標は記録更新 & 1分 05秒 台。

12/19(水) 夜

小さいコーナーではアンダーがかなりきつくなっても構わないので、 高速コーナーでアクセルを踏んで行ける（踏んでもリヤが逃げない） 様なセッティングにして欲しいと告げてアライメント調整依頼。

12/18(木) 夜

アライメント調整済みとなった FD3S を受けとる。説明を聞くと、オ ーバーステアの理由がロールオーバーに依る FD3S 特有のキャンバー 変化に依るものか、ショックのストロークを使い果たしてバンプラバ ーへ底突きする為にレートの変化に依るものか判らなかった為、リヤ は基本的にはいじっていないとの事。フロントのキャンバー及びキャ スター角を調整してワンダリングは減少させたそうです。しかし直進 性は別にどうでも良かったのと、肝心のオーバーステア対策が全く為 されなかったのは納得が行かないけれども、時間がもう無い事だし取 り敢えず明日のタイヤ交換の為に帰途に付く。

気分で珍しく高速に乗って帰らずに街中を走っていると、クラッチを 踏んだ所、二度とペダルが戻ってこない。レリーズシリンダ辺りが外 れたかズレたかと思われるも、その場で直す装備が無い。クラッチは 継ったまま固定となってしまったので、エンジン OFF → 一速 → エ ンジン ON で発進 → ニュートラル → 信号停止 を繰り返して近くの 友人宅まで運んで預け、友人の車を借りて帰る。明日中に修理が終っ ても、これでタイヤ交換は絶望。(;_;)

12/19(金) 夜

RX-7(FD3S) の修理終らず。(T_T)

走行会参加は諦め、だれか他の友人に権利を譲渡しようとするも、皆 丁度予定が塞がっているか連絡が付かないかで、誰も参加出来ない。 参加料は諦めて不参加にしようとも思ったが、寝る直前に VW JETTA (EN16EN) で行く事を決める。

12/20(土) 8:27 筑波サーキット到着

受付時間は 8:30〜9:00 厳守で、それ以降は受け付けないと言う厳しい 方針との事なので、珍しく定時に到着するも参加者どころか主催者まで 誰一人居ない。どこか隅の見えない所で受付を行なっているかと探し回 り、サーキットの人にも聞いた所、さっきサーキット場内を丁度一緒に 走っていた車が主催者だと判明、受付を済ます。サーキット側から貸し 出された自動計測機の調子が悪い様だ。

タイムスケジュール的に午前中は結構暇だったので、以前衝動買いした 深夜番組等で眉唾的な CM を見掛ける AURI にて思わず部分的に洗車。

走行前

さて、普段の足として使用している、ブレーキパッドすら純正のまま のフルノーマル 15年物 VW JETTA 1,700cc AT での、初めての本気走 行です。まあ、純正の 13inch ではスポーツ系市販ラジアルタイヤは メーカーラインナップには既に無く、タイヤ & ホイールのみ VW GOLF 用純正ホイールにて 14inch 化してあります。タイヤはフロント が FALKEN GR-β RS420、リヤが DUNLOP FORMULA W-1 で、サイズは共 に 185/60-14 です。グリップのランクとしては、市販ハイグリップラ ジアルの中で 420 が 1〜2番落ち、W-1 が 2〜3番落ちと言った所でし ょうか。 この JETTA は、以前に FISCO にて軽く走った事は有りますが、タイ ムも計測していませんし、何よりその時は壊したくなかったので全て 手を抜いて走っていた為、実力は未知数です。
現状での一番速度が乗ると思われるバックストレートでの最高速度は 140km/h 位と想定して、目標タイムは 1分 25秒と言った所でしょう か。

筑波のコースについて 参照

12:10 - 12:37 第一ヒート

午前中のバイクの走行等が長引いた為、予定よりも 10分遅れでスター ト。一周目は完熟走行ですが、周りの流れは既に JETTA にとっては全 開に近いアベレージです（笑）。二周目、全開走行開始。とは言って も、今回参加車両は全て自分の車よりも直線が速い車ばかりなので、 常に後続車へ進路を譲りながらのタイムアタックです。最終コーナー 進入でパーシャル、クリップからアクセル ON で徐々にアウトに寄る つもりが、フロントが全くグリップせずに鳴きながらみるみる外に膨 らむ。何だこれは？お〜い、曲がってくれ〜とか思いながらも最終コ ーナー出口幅広の縁石の 1/2 幅辺りを目指して踏んでいきました（笑） が、車体半分だけ余計に膨らみ縁石外のグラベルにタイヤが落ち、途 端に左右に車体が暴れ出す。これでは 30分 x2本の間も神経が保たな いですし、かと言ってこれ以上アクセルを緩めると全く加速してくれ ないので、三周目からは走り方を変えました。柔らかいサスペンショ ンを利用して舟を漕ぎます。つまり、全開 → パーシャルへのタック イン及び慣性を利用してフロントを巻き込み、リヤがスライドを開始 するタイミングを狙ってステアを直進状態近くに戻して全開加速、リ ヤがグリップしたら再び車体を振って、と加速とコーナーとを交互に 繰り返しながら高速最終コーナーをクリアーします。他の小さ目のコ ーナーはブレーキングドリフト気味に進入しながら向きを変え、かな り奥に取ったクリップを目指して全開で加速します。この辺りでは殆 どアンダーが出る事無く、気持ち良く回れはしますが、何と言っても 加速が非常に鈍いので最大限に加速を優先させます。 これは他にも、多めに切り込んだアンダーステア状態のまま全開加速 をすると、ユニバーサルジョイント辺りから嫌な振動 & 音が出て、 ドライブシャフトを破損しそうだと言う理由も有りました。 それでもバックストレートエンドでの最高速は 125km/h しか出ません でした。う〜ん、遅いとは予想していましたが、それを遥かに上回る 程の鈍い加速です（笑）。因みに第二ヘアピン進入で 120km/h 弱だっ たので、バックストレートと速度が殆ど変わりませんね。

17周した第一ヒートでのタイムは 1分 23秒 988 でした。

一旦ピットインして第一ヒートのみ走行の人達を残し、殆ど休む間も 無く走行開始となります。一応、僅かな時間を利用して車の外周をチ ェック。ブレーキから軽く湯気が上がってはいるものの、ストローク もタッチも全く変化はしていないので無視、タイヤは前後輪とも適度 に全面が熔けている状態で、この走り方で概ね OK で有る事が判りま す。うん、良し良し。

12:40 - 13:07 第二ヒート

走行開始。スタートしてすぐにいきなり黄旗二本振動の先で赤旗が出 され、全車ピットイン。最終コーナー出口で失敗した車両がピットロ ード脇のコンクリートウォールに刺さってしまっていました。この車 両は Evo 系の巨大なウイングを走行前にわざわざ外していたのですが、 最終コーナーではリヤのダウンフォースを稼いだ方がアクセルを踏ん で行けるのになあ、と思っていた矢先でした。

8分程して再度走行開始。相変わらず後続車の為に逆クリアラップは取 れない為に、レコードラインより車体一台分アウト側をメインに走る。 直線も NSX やランエボは勿論の事、カプチーノ等の黄色ナンバー車や 足回りのみに見える普通のスターレット等にも軽々と抜かされて行き ます。しかし面白い事に、コーナー進入からクリップ辺りまでは全走 行車の内 1/3 位の台数はこの JETTA でも詰め寄る事が出来ます。殊 に最終コーナーではそうでした。クリップから先では、アクセル ON された途端に離れて行ってしまいますけれどね。

中速重視のエンジンなので、3速 AT の S レンジ 2速で引っ張るのを 辞め、早めに Dレンジに入れて一瞬アクセルを緩めて 3速へ上げてや り、キックダウンが起きない程度にアクセルを踏むと言う走り方で直 線の伸びが良くなりました。これにより最高速度は 128km/h と言う所 で、走行タイムは 1分 23秒 878 でした。似た様な排気量でもバック ストレートでの最高速が 150km/h 近くに達するユーノスロードスター が、市販ラジアルでは概ね 1分 20秒〜25秒位だそうですから、JETTA でのこのタイムはまあまあと言った所でしょうか。最高速は予想を遥 かに下回りましたが、取り敢えずは目標タイム達成です。(^_^)

ゴール直前で、先ほどと同じ場所で不幸にも刺さってボンネットから 白煙を上げていた車両が有りました。

	〒113	東京都文京区本郷 1-35-15-1106
	TEL 03-3811-1343(16:00 - 23:00、土日は深夜まで留守)
	モータースポーツ　チームイナズマ
		担当 松本氏まで。

	なお、来年は '98.12.20(日) に行なわれるそうです。

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