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'96.10.31(木) に筑波サーキットの Knight Sports 走行会へ行ってきました。
今回、結局申し込みをしないまま飛び込みで行ってしまい、走行できるかが危
ぶまれましたが、FD3S / GT-R がメインの A クラスへの参加は無理でしたが、
何とか B クラスで参加出来ました。FC3S / SILVIA メインのクラスです。
ここ 2回程筑波ではセミスリックでしたが、今回の筑波は前日から雲行きが怪
しかった上に天気を見て交換するつもりだった当日寝坊してしまい、自動的に
225/50-16 NEOVA になりました。(^o^;
今回は予想とは別の原因でしたが、タイム的には予想通り駄目でした。初めて
の 1分10秒台への転落です。初めて走った時の CP / boost down / 純正サイズ
GLOBA 以外どノーマルでも 1'09"5 だった訳ですから、ノーマルより遅かった
訳です。
幾ら追加量を増やしてもデトネーションが発生してしまい、アクセルを踏み続
ける事が出来ませんでした。インタークーラーが純正ダクトを経由している為
に吸入温度が下げられない事が原因でしょうが、取り敢えずは燃圧を上げる事
でデトネーションの発生は収まりました。ウェィストゲートの最低値である
boost 0.8kg/cm^2 で現在 4.0kg/cm^2 掛かって居ます。
後半ようやく気がね無しに踏める様になったので、タイムアタックに入りまし
たが濃い燃調のままで上が回らず 3周で時間切れとなり、結局 10秒を切れませ
んでした。この時の追加インジェクターコントローラ AIC-III の設定は回転側
： -0.25kg/^cm〜、3,300rpm〜 12%/2,000rpm、ブースト側： 0.75kg/cm^2〜、
5,500rpm〜 68%/2,000rpm でして、その帰り際にセッティングした結果では 回
転側： -0.25k〜、3,500rpm〜 1%、ブースト側： 0.74k〜、6,500rpm〜 1% 即
ち追加無しで充分でした。必要充分量の 1.5倍近くの燃料を噴射していた訳で
す。
まあ、今の 4kg/cm^2 もの燃圧が掛かっている状態だと 3,000rpm 以下で燃料
が濃過ぎて街中でカブってしまうので、燃圧はそのままで燃調を変えるか、イ
ンタークーラーの効率を改善して燃圧を戻すかの抜本的な対策をしなければな
らないのですけれどね。渋滞にハマらなければ特に問題は無いので、取り敢え
ず放置してあります。
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ナイトスポーツ(株)
担当 下島氏まで、参加申込書を請求して下さい。